…тупили поздно вечерком. И хорошо бы просто под окном, нет – в проходе общественного транспорта. Мы с Антоном возвращались с дзюдо. Открылась передняя дверь автобуса. Мы заскочили внутрь, но пройти в салон сходу не смогли. Проход нам перегородили три девицы с чемоданами. В Барселоне во все автобусы входишь спереди, сразу за водителем в проходе установлены два компостёра, в них при входе честно пропечатываешь карточку и спокойно проходишь в салон. Даже фаре понятно, что передний проход автобуса нужно держать свободным, иначе у железного мула случится запор. Однако, некоторых фара почему-то оказывается догадливее… Но даже они через пару остановок обычно ощущают себя “в не нужном месте, в не нужный час” и проваливаются по пассажироварительному тракту дальше. Но не эти девицы, нет… Мы уже ехали минут десять. На каждой остановке пассажиры с молчаливой покорностью протискиваясь между девицами, перешагивали через их чемоданы, чтобы попасть в полупустой салон. Но троица, не хуже легендарных нумантийцев, упорно держала обречённые на сдачу позиции. Очевидно, девицы дружно переживали, как бы водитель о них не забыл, и они не пропустили остановку. Наконец, одна девица утомилась переживать и села на место для пожилых и инвалидов. Когда она раскрыла рот, мы с Антоном переглянулись – девушка говорила со своими подругами на русском! Тогда-то мы поняли… насколько глубоко въелись нормы российских маршруток в наших соотечественниц. Все поведенческие шаблоны были легко узнаваемы: выход через переднюю дверь; протискиваться и толкаться – это нормально; садись, где свободно и, как можно скорее; водителю не доверяй – плевал он на тебя; бди в окно – иначе пропустишь остановку.

русские, транспорт

Мои первые месяцы в Барселоне. 2009 год. Говорю на испанском ещё хреновасто. А когда устану, то представляю собой изощрённый пыточный аппарат для испанцев – меня нужно переспрашивать и повторять мне по сто раз. Но и местные для меня не варенье. Неосознанно избегаю лишних разговоров с ними, хотя сознательно и мечтаю побольше практиковаться в речи. Когда выползаю с работы, последнее, что мне хочется – это говорить на испанском. Беру вел с бисинг-станции, он оказывается без тормозов. Ставлю его обратно, станция его защёлкивает, но признаваться в этом не хочет. Тыкаюсь-мыкаюсь, другой вел мне не дают, мол, взял уже один. Тащусь полквартала до другой станции. Там тоже облом. Набираю полную грудь воздуха и звоню в техподдержку.
– Ола! Вас приветствует техподдержка “Бисинг”… ла-ла-ла… что случилось?
Сбивчиво поясняю, что не могу вызволить велосипед из плена станции.
– Ничего страшного. Скажите номер станции.
Я его, конечно, не помню, и вообще стою уже в другом месте.
– Без номера станции никак…
Качественно поругать чёртов “Бисинг” я не способен, поэтому лишь недовольно борчу в трубку и возвращаюсь на первую станцию. Звоню опять, начинаю весь диалог заново, называю станцию. Меня спрашивают номер велосипеда. Называю. Далее, номер резидентской карточки (NIE).
– НИЕ? Я её дома забыл…
Поскольку без НИЕ никак (секьюрити!), тащусь домой пешком. Дома, неторопясь, переодеваюсь, ужинаю, звоню опять. Теперь у меня есть всё, кроме…
– Назовите номер слота, где застрял ваш велосипед.
– Какого ещё в жопу слота? Почему сразу не сказали, что он нужен??
Тут меня прорывает. Выжимая экстракт моего испанского, я поперёк грамматических правил доношу, что я думаю о сервисе “Бисинг”.
– Мне очень жаль, сеньор, но без слота никак…
Делаю вторую попытку “на хрена вам слот?” Мой испанский цветёт на глазах.
– Сеньор, пока мы тут с вами спорим… у вас осталось 10 минут для того, чтобы разблокировать велосипед. Дальше штраф.
Вешаю трубку, подскакиваю с кровати, молниеносно переодеваюсь и вихрем мчусь на первую станцию… в другой части города. Ставлю личный рекорд в беге на четыре километра. Звоню. Повторяю первоначальный диалог опять и на этот раз (алилуя!) преодолеваю все этапы словесного квеста.

испанский, транспорт, язык

Если вы отправитесь в пригороды Барселоны и фермеры распознают в вас русского, то не удивляйтесь, если они вам вдруг обрадуются.
– Русо? Русо? Нива!!
Хотя ВАЗ-2121 “Нива” наши перестали производить ещё в 1994 году, некоторые испанские фермеры всё ещё используют это чудо советского автомобилистроения.
– У вашей “Нивы” слава продуктов восточных стран – продуктов без изысков, но крепких и надёжных. Для села – самое то, – говорит мне фермер Джорди. – Даже жаль, что у “Нивы” всё же ограниченная популярность… в ней буквально всё чинится только с помощью молотка и гаечного ключа!
Оригинальная “Нива” родилась в 1977, но в Испанию её стали поставлять лишь с середины 80-х. Это был чуть ли не единственный продукт нашего ВАЗа, полюбившийся испанцам. Пик её популярности приходится на начало 90х, стоила она тогда 950,500 песет (~5709 евро). До сих пор существуют группы испанских друзей “Лада Нива”, у них есть целый форум, где они обсуждают воспросы эксплуатации русского джипа. В Барселоне есть моторостроительная компания, где можно приобрести различные модели двигателей для Нивы.
Занятно, что Нива прижилась не только в Испании, но была популярна и в странах Южной Америки. Благодаря своей надёжности и экономичности её активно использовали в Аргентине и Венесуэле. В Чили она тоже поначалу зажигала, но потом заработала дурную славу. Для чилийцев это был их первый автомобиль и пользоваться они им толком не умели. Вместо того, чтобы заниматься грамотным техобслуживанием и ремонтом, чилийцы во всём винили производителя, что в 1998 году привело к полному исчезовению автомобиля с чилийского рынка. Зато в Эквадоре наоборот, успех “Нивы” привёл к тому, что в 2001-2005 её даже производили на местной фабрике Aymesa.
Встречая успешные советские поделки за границей, я проникаюсь с гордостью за свою страну, но к сожалению… зачастую ей сопутствует и горечь. Молодцы – сделали продукт, но развить его и закрепиться на чужом рынке не смогли. Всё порастеряли в чёртовы девятностые… Возродим ли былое уважение к нам в ближайшем будущем?

загород, русские, транспорт

(продолжение; читать начало)

Как и другая транспортная система, “Бисинг” не окупается. Каждый год она обходится Барселоне в 18 млн евро, что включает 5 млн на зарплаты 250 сотрудников, 10.2 млн на эксплуатацию (починка велов, станций, расходы на фургоны для развоза велосипедов и поддержания равномерной заполненности станций) и 3.4 на амортизацию. Абонементы пользователей покрывают только 4.7 млн, остальное оплачивается администрацией города с доходов на парковку машин.

Итого, окупаемость “бисинга” по разным данным составляет Читать далее

транспорт, улица

18 января мы опаздывали с Антоном с работы на тренировку. Мы, вообще, частенько запаздываем. Особенно я. Под конец рабочего дня у меня обычно просыпается могучее чувство ответственности за общее дело. В последние минуты хочется сделать и то и это, проверить, как там дела у других членов команды. В порыве энтузиазма обычно что-то портится, надо срочно чинить. В итоге выскакиваю из офиса как полоумный, ломлюсь вниз по лестнице, сметая всё и вся на своём пути, бегу до метро, потом до спортзала, впопыхах разминаюсь. Ничего хорошего. Чтобы избежать суеты и упрёков тренера на этот раз, мы решили поехать на такси. На двоих по три евро – не так уже и много.
– И через сколько мы приедем? – интересуюсь я у таксиста. – Семь вечера – поди самый час пик?
Таксист, несмотря на вечер рабочего дня, весёлый, предрасположенный к беседе.
– Да не, ребят, – говорит он. – Минут за десять домчимся. Заторы они часов в пять вечера. Особенно сегодня, знаете, как все ломились. Поскорее спешат домой.
– А что особенно в сегодня?
– Как это, что особенного? Ну вы даётё! Сегодня “Королевский кубок” (Copa del rey), Барса с Реал Мадридом играют.
– Мы как-то по футболу не очень…
– Но вы хоть за Барсу?
Теоретически мы, конечно, за Барсу, но джиу-джитсу нам поважнее футбола.
– Я вот через час заканчиваю смену, – мечтательно говорит таксист. – Машину передаю напарнику, а сам на мопеде домой в Таррагону. Хоть и по холоду и темноте, но с радостью. Дома открою упаковку “Сан Мигеля”, бухнусь на диван, закутаюсь в одеяло, включу телек… красота! Хоть бы Барса выиграла.
– А что, она когда-то проигрывала? – спрашиваю. – Сколько я себя тут помню, постоянно Барса выигрывает.
– Ну как… в прошлом году один раз Реал Мадрид выиграл. Хотя глобальный счёт и в нашу пользу, хе-хе, интрига всё ещё сохраняется!

барса, транспорт, футбол

Я не знаю другого такого города, по крайней мере в Испании, где бы так хорошо обстояли дела с такси, как в Барселоне.
Их тут много. По опубликованной статистике в городе 10481 такси (1 машина на 155 жителей, 15% всех такси Испании), а по словам самих таксистов около 13000. Согласно Википедии в Мадриде 15704 такси (1/197), в Валенсии 3000 такси (1/269), в Пальме де Майорка – 1246 (1/295), в Сарагосе – 1777 (1/394). Желающих таксовать в Барселоне даже чересчур много. Лицензии на вес золота, они перепродаются из рук в руки и стоят около 140 тысяч евро за штуку. Новые лицензии тут уже несколько лет не выдают, поскольку предложение превышает спрос. Практически в любой части города поймать такси дело пары минут.
Такси в Барселоне очень заметные и унифицированные. Начиная с 1934 года всех таксистов обязали красить в машины в жёлтый с чёрным цвета. Хотя для водителей это дополнителная разовая трата (около 1000 евро), городу от этого большой плюс. Как в эстетическом, так и в практическом плане. Помню, как я маялся ловил такси в Валенсии, где такси белые, ничем не отличимые. Такси белы и в других крупных городах Испании.
Цены на такси в Барселоне едины для всех. Десятки компаний (около 10% всех такси) и тысячи частников все придерживаются единых тарифов на посадку, километраж, багаж и наценки (аэропорт, выходные дни, ночь). Во всех такси есть счётчики. Не сказать, что цены райски низкие, но для среднего класса вполне терпимые. Поездка по городу обходится обычно в 5-10 евро, из аэропорта 20-30.
Такси в Барселоне комфортабельные. Большинство оборудовано кондиционером. Все машины, если не новые, то в отличном состоянии. Много Тойот. Довольно популярна Toyota Prius, модель 1997 года с гибридным двигателем. Она сама переключается с бензина на электричество и обратно, что позволяет экономить 20-30% на топливе и меньше загрязнять окружающую среду. В 2008 году было всего 4% таких такси, но за последние годы их явно поприбавилось.
Казалось бы что ещё? Но администрация Барселоны совместно с Центральным институтом такси смотрит дальше. Они активно продвигают идеи экологичного транспорта. Как-то они организовали курсы экономного вождения (позволяет добиться ещё 20% экономии), которые посетили 2200 таксистов. Также была выделена субсидия для тех, кто переходит на газовое топливо.

транспорт, цены

– Простите, но это наши места, – говорю я и показываю билеты.
Ребята недоумённо переглядываются.
– Как так? И у нас те же номера.
Проверяем, и правда один в один: 24, 25. Женщина рядом, тоже на ногах, говорит:
– Они ошиблись в кассе, продали дубликаты. Я в той же долбанутой ситуации!
Водитель уже суетится. Звонит на станцию. Минут пятнадцать рассусоливает проблему. Тем временем выясняется, мало того, что Эстасьон Норд продала лишние билеты на наш автобус в Тоссу, так ещё на некоторых билетах номера больше, чем количество мест в автобусе. Толпимся у входа. Дожидаемся, что будет дальше. Судя по телефонному разговору водителя, компании совсем не хочется терпеть убытки и пускать дополнительный автобус ради восьми человек. В итоге, нас всё же садят в какой-то попутный. Мы уже на нервах, но немного успокаиваемся. Усаживаемся и готовимся к полуторачасовой поездке. Включаем сериал. Не проходит и десяти минут, как нас просят пересесть в другой автобус. Ладно. Пересаживаемся. Тут выясняется, что новый автобус идёт в какую-то жопу. Нас ссаживают на попутной станции. Наши попутчики аргентинцы уже скандалят. Мы тоже в отчаянии. Похоже, приедем в ночь. На станции кассирша долго выясняет по телефону, что с нами делать. Чувствуем себя полными дебилами. Вроде купили билеты, как и все. В итоге торчим больше часа в ожидании какой-то помощи. С чего бы? И главное, сделать ничего нельзя. Никакой закон тут не выручит. Ощущение полной беспомощности. Всё в руках чёртовой транспортной компании. Заполняем официальную жалобу, которая уйдет в администрацию города. Компании скажут: “А-та-та! Плохо поступаете!” А толку? Нам всё равно приходится ждать следующего рейса. Вот тебе и Европа! Вот тебе и цивилизация!

пригород, транспорт

Не люблю улетать из Барселоны. Люблю в неё возвращаться. Пятничный вечер. Подходит моя очередь на гейте 13. Закрываю книгу “Lágrmias en la lluvia” (“Слёзы под дождём”) на 66 странице. Я не суеверный, но невольно обращаю внимание на циферки. Особенно когда на душе беспокойно. Подаю паспорт. Женщина в оранжевой форме EasyJet мельком заглядывает в него, визой не интересуется, “Grazie, prego”, пропускает в коридор. На этот раз я лечу в Милан. Согласно прогнозам, погода там промозглая, ниже 10 градусов. Для Барселоны это лютая зима. Но хоть без дождей. А в Барселону как раз на днях вернулось солнце. Яркие лучи пробиваются через иллюминатор. Небо синее-синее… Опять биться. Опять напрягаться, потеть, душить и защищаться от удушения. Заламывать конечности. Кувыркаться на татами. Переживаю. За день до соревнований всегда тревожно. Пытаюсь отвлечься, не думать о победе или поражении. Особенно о поражении. Но мысли словно стая ворон. Карр-карр! Пшли в жопу! Антон не смог на этот раз полететь. Как-то с Миланом у него не вяжется. Опять лечу туда один. А в одиночестве рефлексия зашкаливает. Тшш, тшш… кыш, кыш… Всё, что мне нужно, это море спокойствия. Безмятежности. Ясности. Наблюдаю за взлётом. Под крылом проплывает так полюбившийся за два года город. Барселонета, порт Олимпик, пляж Побле Ну. А дальше море и вдалеке серый ухмыляющийся Милан.

джиу-джитсу, поездки, транспорт

Большинство барселонцев красного света не боятся. Нет машин – путь открыт. Но некоторые всё же “тупят”, ждут зелёный. Сбить их с панталыку – дело нехитрое. С невозмутимым видом дальтоника двигаешься вперёд. Даже самые правильные на вид, даже скандинавы и немцы, скорее всего двинутся следом. Инстинкт сильнее их невыспавшихся, усталых, застресованных, замордованных урбанизматической чехардой. Но есть и те, кто за пастухом не пойдут. В их руке – её уменьшенная копия, маленькие пухлые пальчики того, о ком они заботятся. Кого они растят. Кого учат хорошему. Перед кем вся жизнь. Кого они не представляют под колёсами грузовика. Их сознание сигналит: КРАСНЫЙ! Видя родителей с детишками, терпеливо ожидающих на переходе, я чувствую неловкость. Я не хочу быть дурным примером. Но жизнь мчит вперёд. Это их ритм – не мой. Свидание, работа, тренировка… Я бешено вращаюсь в своём красном измерении. Рядом вижу таких же. Несутся ещё быстрее.

самокопание, транспорт, улица

Удобство наземного транспорта в Барселоне по-настоящему я начал открывать для себя совсем недавно. С метро как-то проще было. Спускаешься, там схема, всё понятно. Опять же, поезда ходят часто. Но со временем для меня стали появляться нужные места, рядом с которыми нет станций метро. К тому же Google Maps научился прокладывать транспортные маршруты по Барселоне. Указываешь точку А и точку Б, и сервис выдаёт тебе самый оптимальный проезд со всеми пересадками. Тут-то и я оценил всё удобство местных автобусов и их многочисленных маршрутов. Ходят они тут чётко по расписанию. В зависимости от маршрута и дня каждые 8-20 минут. Начиная в 6-8 утра и заканчивая к 22-24 вечера. На большинстве остановок висит электронное табло, где указывается точное время прибытия очередного автобуса по каждому из маршрутов. Также для маршрутов висят схемы со всеми остановками и временем их прохождения. Иногда табло, правда, не работает, о чём печально сообщает надпись на каталанском: “Pantalla temporalment fora de servei, disculpei les molésties”. В таком случае выручает приложение для Андроида, которое позволяет посмотреть время прибытия автобусов на любой остановке. Гугл тоже вычисляет время траектории в зависимости от прибытия автобусов, но привирает. Рассчитывать на него не стоит. Цена проезда 1.45 евро, если покупаешь билет при входе, и 0.82 евро, если есть карточка (та же, что и для метро, и для трамваев). Внутри автобуса тоже есть табло, где указывается очередная остановка, её также объявляют в динамики. Как правило, народу в автобусах не много, всегда есть сидячие места. Обычно я раскрываю свой нетбук, ещё ожидая автобус на остановке, а когда усаживаюсь в салон, уже вовсю строчу эти заметки…

транспорт