Никогда раньше не видел я очереди на такси. Нормальной такой очереди, метров в тридцать-сорок. А вот на главной железнодорожной станции Эстасьо Санс в Барселоне увидел. Возвращался я как-то из Аликанте в Барселону, вышел из вокзала, да так и попух на месте от удивления. Десятки зелёных огоньков покрывали привокзальную площадь словно светляки поляну. Я знал, что такси в Барселоне очень много, но вот столько и сразу – до тех пор не встречалось. Очевидно, с бешеным наплывом приезжих в столицу Каталонии (даже зимой!) иначе не справиться. Машины то и дело отъезжали с парковки, жадно заглатывали туристов вместе с их чемоданами и, порыкивая, расползались по хорошо освещённым улицам. Несмотря на нереальное скопление такси, людям, однако, приходилось куковать под светом фонарей, ожидая своей посадки. Кому-то сверху, явно очень догадливому, пришла идея сажать людей только в специально отведённом месте, не более чем в пять машин за раз. Приезжие тоскливо мялись в длиннющей очереди, поглядывая на таксистов, нервно покуривающих из машин. Таксисты из своей очереди смотрели на очередь пассажиров. Я смотрел на тех и других и думал, что к счастью никто из них не знал имени изобретателя этой схемы посадки, иначе бы ему закикалось до дрожи.

транспорт, улица

– Эй, мужик, как считаешь, можно тут припарковаться? – спрашивает Энрике у скучающего на входе бармена.
– Да, пжлста. Вот если пару метров вперёд, то не советую.
Энрике ставит машину. В баре его уже ждёт приятель. Они славно обедают. Выходит, а машины нет. Первая мысль: “спёрли, бля…” Подумав здраво, решает поискать талон. Так и есть – уволокли на кране за неправильную парковку.
– Сейчас в Барселоне вообще беспредел, – рассказывает мне Энрике. – Развелось этих падальщиков. Понакупили, понимаешь, кранов и курсируют целыми днями по районам. На каждый райончик под два три грузовичка с кранчиком (grúa). Чуть не так припаркуешься и пяти минут не пройдёт – уволокут твою тачку. Им теперь даже полиция не нужна. Подъезжают – чик, чик! – пару фото сделают на сотовый, быстренько загузят твой транспорт, пока тебя нет, и привет-прощай сто пятьдесят евро. Причём, столько стоит только “услуга” увоза. Плюс в полиции штраф 60 евро. Если сразу платишь, то скидка 50%. Долбануться сервис! (исп. vaya servicio)

транспорт, улица

…тупили поздно вечерком. И хорошо бы просто под окном, нет – в проходе общественного транспорта. Мы с Антоном возвращались с дзюдо. Открылась передняя дверь автобуса. Мы заскочили внутрь, но пройти в салон сходу не смогли. Проход нам перегородили три девицы с чемоданами. В Барселоне во все автобусы входишь спереди, сразу за водителем в проходе установлены два компостёра, в них при входе честно пропечатываешь карточку и спокойно проходишь в салон. Даже фаре понятно, что передний проход автобуса нужно держать свободным, иначе у железного мула случится запор. Однако, некоторых фара почему-то оказывается догадливее… Но даже они через пару остановок обычно ощущают себя “в не нужном месте, в не нужный час” и проваливаются по пассажироварительному тракту дальше. Но не эти девицы, нет… Мы уже ехали минут десять. На каждой остановке пассажиры с молчаливой покорностью протискиваясь между девицами, перешагивали через их чемоданы, чтобы попасть в полупустой салон. Но троица, не хуже легендарных нумантийцев, упорно держала обречённые на сдачу позиции. Очевидно, девицы дружно переживали, как бы водитель о них не забыл, и они не пропустили остановку. Наконец, одна девица утомилась переживать и села на место для пожилых и инвалидов. Когда она раскрыла рот, мы с Антоном переглянулись – девушка говорила со своими подругами на русском! Тогда-то мы поняли… насколько глубоко въелись нормы российских маршруток в наших соотечественниц. Все поведенческие шаблоны были легко узнаваемы: выход через переднюю дверь; протискиваться и толкаться – это нормально; садись, где свободно и, как можно скорее; водителю не доверяй – плевал он на тебя; бди в окно – иначе пропустишь остановку.

русские, транспорт

Мои первые месяцы в Барселоне. 2009 год. Говорю на испанском ещё хреновасто. А когда устану, то представляю собой изощрённый пыточный аппарат для испанцев – меня нужно переспрашивать и повторять мне по сто раз. Но и местные для меня не варенье. Неосознанно избегаю лишних разговоров с ними, хотя сознательно и мечтаю побольше практиковаться в речи. Когда выползаю с работы, последнее, что мне хочется – это говорить на испанском. Беру вел с бисинг-станции, он оказывается без тормозов. Ставлю его обратно, станция его защёлкивает, но признаваться в этом не хочет. Тыкаюсь-мыкаюсь, другой вел мне не дают, мол, взял уже один. Тащусь полквартала до другой станции. Там тоже облом. Набираю полную грудь воздуха и звоню в техподдержку.
– Ола! Вас приветствует техподдержка “Бисинг”… ла-ла-ла… что случилось?
Сбивчиво поясняю, что не могу вызволить велосипед из плена станции.
– Ничего страшного. Скажите номер станции.
Я его, конечно, не помню, и вообще стою уже в другом месте.
– Без номера станции никак…
Качественно поругать чёртов “Бисинг” я не способен, поэтому лишь недовольно борчу в трубку и возвращаюсь на первую станцию. Звоню опять, начинаю весь диалог заново, называю станцию. Меня спрашивают номер велосипеда. Называю. Далее, номер резидентской карточки (NIE).
– НИЕ? Я её дома забыл…
Поскольку без НИЕ никак (секьюрити!), тащусь домой пешком. Дома, неторопясь, переодеваюсь, ужинаю, звоню опять. Теперь у меня есть всё, кроме…
– Назовите номер слота, где застрял ваш велосипед.
– Какого ещё в жопу слота? Почему сразу не сказали, что он нужен??
Тут меня прорывает. Выжимая экстракт моего испанского, я поперёк грамматических правил доношу, что я думаю о сервисе “Бисинг”.
– Мне очень жаль, сеньор, но без слота никак…
Делаю вторую попытку “на хрена вам слот?” Мой испанский цветёт на глазах.
– Сеньор, пока мы тут с вами спорим… у вас осталось 10 минут для того, чтобы разблокировать велосипед. Дальше штраф.
Вешаю трубку, подскакиваю с кровати, молниеносно переодеваюсь и вихрем мчусь на первую станцию… в другой части города. Ставлю личный рекорд в беге на четыре километра. Звоню. Повторяю первоначальный диалог опять и на этот раз (алилуя!) преодолеваю все этапы словесного квеста.

испанский, транспорт, язык

Если вы отправитесь в пригороды Барселоны и фермеры распознают в вас русского, то не удивляйтесь, если они вам вдруг обрадуются.
– Русо? Русо? Нива!!
Хотя ВАЗ-2121 “Нива” наши перестали производить ещё в 1994 году, некоторые испанские фермеры всё ещё используют это чудо советского автомобилистроения.
– У вашей “Нивы” слава продуктов восточных стран – продуктов без изысков, но крепких и надёжных. Для села – самое то, – говорит мне фермер Джорди. – Даже жаль, что у “Нивы” всё же ограниченная популярность… в ней буквально всё чинится только с помощью молотка и гаечного ключа!
Оригинальная “Нива” родилась в 1977, но в Испанию её стали поставлять лишь с середины 80-х. Это был чуть ли не единственный продукт нашего ВАЗа, полюбившийся испанцам. Пик её популярности приходится на начало 90х, стоила она тогда 950,500 песет (~5709 евро). До сих пор существуют группы испанских друзей “Лада Нива”, у них есть целый форум, где они обсуждают воспросы эксплуатации русского джипа. В Барселоне есть моторостроительная компания, где можно приобрести различные модели двигателей для Нивы.
Занятно, что Нива прижилась не только в Испании, но была популярна и в странах Южной Америки. Благодаря своей надёжности и экономичности её активно использовали в Аргентине и Венесуэле. В Чили она тоже поначалу зажигала, но потом заработала дурную славу. Для чилийцев это был их первый автомобиль и пользоваться они им толком не умели. Вместо того, чтобы заниматься грамотным техобслуживанием и ремонтом, чилийцы во всём винили производителя, что в 1998 году привело к полному исчезовению автомобиля с чилийского рынка. Зато в Эквадоре наоборот, успех “Нивы” привёл к тому, что в 2001-2005 её даже производили на местной фабрике Aymesa.
Встречая успешные советские поделки за границей, я проникаюсь с гордостью за свою страну, но к сожалению… зачастую ей сопутствует и горечь. Молодцы – сделали продукт, но развить его и закрепиться на чужом рынке не смогли. Всё порастеряли в чёртовы девятностые… Возродим ли былое уважение к нам в ближайшем будущем?

загород, русские, транспорт

(продолжение; читать начало)

Как и другая транспортная система, “Бисинг” не окупается. Каждый год она обходится Барселоне в 18 млн евро, что включает 5 млн на зарплаты 250 сотрудников, 10.2 млн на эксплуатацию (починка велов, станций, расходы на фургоны для развоза велосипедов и поддержания равномерной заполненности станций) и 3.4 на амортизацию. Абонементы пользователей покрывают только 4.7 млн, остальное оплачивается администрацией города с доходов на парковку машин.

Итого, окупаемость “бисинга” по разным данным составляет Читать далее

транспорт, улица

Согласно копенгагенизированному индексу наиболее дружелюбных велосипедному транспорту городов Барселона стоит на третьем вместе в мире после Амстердама и Копенгагена. И не очень-то от них отстаёт!

Такой велосипедный триумф стал возможен благодаря чудесной системе “Bicing” (читается: “бисинг”), которой Барселона обзавелась в марте 2007 года.

Идея “бисинг” очень проста: где хочешь, велосипед взял, куда надо добрался и там же от велосипеда избавился, вуаля!

Читать далее

транспорт, улица

18 января мы опаздывали с Антоном с работы на тренировку. Мы, вообще, частенько запаздываем. Особенно я. Под конец рабочего дня у меня обычно просыпается могучее чувство ответственности за общее дело. В последние минуты хочется сделать и то и это, проверить, как там дела у других членов команды. В порыве энтузиазма обычно что-то портится, надо срочно чинить. В итоге выскакиваю из офиса как полоумный, ломлюсь вниз по лестнице, сметая всё и вся на своём пути, бегу до метро, потом до спортзала, впопыхах разминаюсь. Ничего хорошего. Чтобы избежать суеты и упрёков тренера на этот раз, мы решили поехать на такси. На двоих по три евро – не так уже и много.
– И через сколько мы приедем? – интересуюсь я у таксиста. – Семь вечера – поди самый час пик?
Таксист, несмотря на вечер рабочего дня, весёлый, предрасположенный к беседе.
– Да не, ребят, – говорит он. – Минут за десять домчимся. Заторы они часов в пять вечера. Особенно сегодня, знаете, как все ломились. Поскорее спешат домой.
– А что особенно в сегодня?
– Как это, что особенного? Ну вы даётё! Сегодня “Королевский кубок” (Copa del rey), Барса с Реал Мадридом играют.
– Мы как-то по футболу не очень…
– Но вы хоть за Барсу?
Теоретически мы, конечно, за Барсу, но джиу-джитсу нам поважнее футбола.
– Я вот через час заканчиваю смену, – мечтательно говорит таксист. – Машину передаю напарнику, а сам на мопеде домой в Таррагону. Хоть и по холоду и темноте, но с радостью. Дома открою упаковку “Сан Мигеля”, бухнусь на диван, закутаюсь в одеяло, включу телек… красота! Хоть бы Барса выиграла.
– А что, она когда-то проигрывала? – спрашиваю. – Сколько я себя тут помню, постоянно Барса выигрывает.
– Ну как… в прошлом году один раз Реал Мадрид выиграл. Хотя глобальный счёт и в нашу пользу, хе-хе, интрига всё ещё сохраняется!

барса, транспорт, футбол

Я не знаю другого такого города, по крайней мере в Испании, где бы так хорошо обстояли дела с такси, как в Барселоне.
Их тут много. По опубликованной статистике в городе 10481 такси (1 машина на 155 жителей, 15% всех такси Испании), а по словам самих таксистов около 13000. Согласно Википедии в Мадриде 15704 такси (1/197), в Валенсии 3000 такси (1/269), в Пальме де Майорка – 1246 (1/295), в Сарагосе – 1777 (1/394). Желающих таксовать в Барселоне даже чересчур много. Лицензии на вес золота, они перепродаются из рук в руки и стоят около 140 тысяч евро за штуку. Новые лицензии тут уже несколько лет не выдают, поскольку предложение превышает спрос. Практически в любой части города поймать такси дело пары минут.
Такси в Барселоне очень заметные и унифицированные. Начиная с 1934 года всех таксистов обязали красить в машины в жёлтый с чёрным цвета. Хотя для водителей это дополнителная разовая трата (около 1000 евро), городу от этого большой плюс. Как в эстетическом, так и в практическом плане. Помню, как я маялся ловил такси в Валенсии, где такси белые, ничем не отличимые. Такси белы и в других крупных городах Испании.
Цены на такси в Барселоне едины для всех. Десятки компаний (около 10% всех такси) и тысячи частников все придерживаются единых тарифов на посадку, километраж, багаж и наценки (аэропорт, выходные дни, ночь). Во всех такси есть счётчики. Не сказать, что цены райски низкие, но для среднего класса вполне терпимые. Поездка по городу обходится обычно в 5-10 евро, из аэропорта 20-30.
Такси в Барселоне комфортабельные. Большинство оборудовано кондиционером. Все машины, если не новые, то в отличном состоянии. Много Тойот. Довольно популярна Toyota Prius, модель 1997 года с гибридным двигателем. Она сама переключается с бензина на электричество и обратно, что позволяет экономить 20-30% на топливе и меньше загрязнять окружающую среду. В 2008 году было всего 4% таких такси, но за последние годы их явно поприбавилось.
Казалось бы что ещё? Но администрация Барселоны совместно с Центральным институтом такси смотрит дальше. Они активно продвигают идеи экологичного транспорта. Как-то они организовали курсы экономного вождения (позволяет добиться ещё 20% экономии), которые посетили 2200 таксистов. Также была выделена субсидия для тех, кто переходит на газовое топливо.

транспорт, цены

– Простите, но это наши места, – говорю я и показываю билеты.
Ребята недоумённо переглядываются.
– Как так? И у нас те же номера.
Проверяем, и правда один в один: 24, 25. Женщина рядом, тоже на ногах, говорит:
– Они ошиблись в кассе, продали дубликаты. Я в той же долбанутой ситуации!
Водитель уже суетится. Звонит на станцию. Минут пятнадцать рассусоливает проблему. Тем временем выясняется, мало того, что Эстасьон Норд продала лишние билеты на наш автобус в Тоссу, так ещё на некоторых билетах номера больше, чем количество мест в автобусе. Толпимся у входа. Дожидаемся, что будет дальше. Судя по телефонному разговору водителя, компании совсем не хочется терпеть убытки и пускать дополнительный автобус ради восьми человек. В итоге, нас всё же садят в какой-то попутный. Мы уже на нервах, но немного успокаиваемся. Усаживаемся и готовимся к полуторачасовой поездке. Включаем сериал. Не проходит и десяти минут, как нас просят пересесть в другой автобус. Ладно. Пересаживаемся. Тут выясняется, что новый автобус идёт в какую-то жопу. Нас ссаживают на попутной станции. Наши попутчики аргентинцы уже скандалят. Мы тоже в отчаянии. Похоже, приедем в ночь. На станции кассирша долго выясняет по телефону, что с нами делать. Чувствуем себя полными дебилами. Вроде купили билеты, как и все. В итоге торчим больше часа в ожидании какой-то помощи. С чего бы? И главное, сделать ничего нельзя. Никакой закон тут не выручит. Ощущение полной беспомощности. Всё в руках чёртовой транспортной компании. Заполняем официальную жалобу, которая уйдет в администрацию города. Компании скажут: “А-та-та! Плохо поступаете!” А толку? Нам всё равно приходится ждать следующего рейса. Вот тебе и Европа! Вот тебе и цивилизация!

пригород, транспорт