Не люблю улетать из Барселоны. Люблю в неё возвращаться. Пятничный вечер. Подходит моя очередь на гейте 13. Закрываю книгу “Lágrmias en la lluvia” (“Слёзы под дождём”) на 66 странице. Я не суеверный, но невольно обращаю внимание на циферки. Особенно когда на душе беспокойно. Подаю паспорт. Женщина в оранжевой форме EasyJet мельком заглядывает в него, визой не интересуется, “Grazie, prego”, пропускает в коридор. На этот раз я лечу в Милан. Согласно прогнозам, погода там промозглая, ниже 10 градусов. Для Барселоны это лютая зима. Но хоть без дождей. А в Барселону как раз на днях вернулось солнце. Яркие лучи пробиваются через иллюминатор. Небо синее-синее… Опять биться. Опять напрягаться, потеть, душить и защищаться от удушения. Заламывать конечности. Кувыркаться на татами. Переживаю. За день до соревнований всегда тревожно. Пытаюсь отвлечься, не думать о победе или поражении. Особенно о поражении. Но мысли словно стая ворон. Карр-карр! Пшли в жопу! Антон не смог на этот раз полететь. Как-то с Миланом у него не вяжется. Опять лечу туда один. А в одиночестве рефлексия зашкаливает. Тшш, тшш… кыш, кыш… Всё, что мне нужно, это море спокойствия. Безмятежности. Ясности. Наблюдаю за взлётом. Под крылом проплывает так полюбившийся за два года город. Барселонета, порт Олимпик, пляж Побле Ну. А дальше море и вдалеке серый ухмыляющийся Милан.

джиу-джитсу, поездки, транспорт

Большинство барселонцев красного света не боятся. Нет машин – путь открыт. Но некоторые всё же “тупят”, ждут зелёный. Сбить их с панталыку – дело нехитрое. С невозмутимым видом дальтоника двигаешься вперёд. Даже самые правильные на вид, даже скандинавы и немцы, скорее всего двинутся следом. Инстинкт сильнее их невыспавшихся, усталых, застресованных, замордованных урбанизматической чехардой. Но есть и те, кто за пастухом не пойдут. В их руке – её уменьшенная копия, маленькие пухлые пальчики того, о ком они заботятся. Кого они растят. Кого учат хорошему. Перед кем вся жизнь. Кого они не представляют под колёсами грузовика. Их сознание сигналит: КРАСНЫЙ! Видя родителей с детишками, терпеливо ожидающих на переходе, я чувствую неловкость. Я не хочу быть дурным примером. Но жизнь мчит вперёд. Это их ритм – не мой. Свидание, работа, тренировка… Я бешено вращаюсь в своём красном измерении. Рядом вижу таких же. Несутся ещё быстрее.

самокопание, транспорт, улица

Удобство наземного транспорта в Барселоне по-настоящему я начал открывать для себя совсем недавно. С метро как-то проще было. Спускаешься, там схема, всё понятно. Опять же, поезда ходят часто. Но со временем для меня стали появляться нужные места, рядом с которыми нет станций метро. К тому же Google Maps научился прокладывать транспортные маршруты по Барселоне. Указываешь точку А и точку Б, и сервис выдаёт тебе самый оптимальный проезд со всеми пересадками. Тут-то и я оценил всё удобство местных автобусов и их многочисленных маршрутов. Ходят они тут чётко по расписанию. В зависимости от маршрута и дня каждые 8-20 минут. Начиная в 6-8 утра и заканчивая к 22-24 вечера. На большинстве остановок висит электронное табло, где указывается точное время прибытия очередного автобуса по каждому из маршрутов. Также для маршрутов висят схемы со всеми остановками и временем их прохождения. Иногда табло, правда, не работает, о чём печально сообщает надпись на каталанском: “Pantalla temporalment fora de servei, disculpei les molésties”. В таком случае выручает приложение для Андроида, которое позволяет посмотреть время прибытия автобусов на любой остановке. Гугл тоже вычисляет время траектории в зависимости от прибытия автобусов, но привирает. Рассчитывать на него не стоит. Цена проезда 1.45 евро, если покупаешь билет при входе, и 0.82 евро, если есть карточка (та же, что и для метро, и для трамваев). Внутри автобуса тоже есть табло, где указывается очередная остановка, её также объявляют в динамики. Как правило, народу в автобусах не много, всегда есть сидячие места. Обычно я раскрываю свой нетбук, ещё ожидая автобус на остановке, а когда усаживаюсь в салон, уже вовсю строчу эти заметки…

транспорт

‒ Я сейчас на заводе Фольксвагена работаю, ‒ говорит мой приятель Матео. ‒ Всё ничего, только 80 км от Барселоны. На машине час, а на поезде все два.
‒ Ну, если наловчиться, можно с умом эти два часа использовать, ‒ говорю. ‒ Бери с собой ноут, книжку. За 4 часа в день столько всего можно переделать!
‒ Ага, уже думал об этом. На машине вроде как быстрее, но зато ничего не сделаешь полезного. Тупо два часа в день за рулём. Мне тоже вариант с поездом больше нравится. Проблема в том, что завод не возле станции. Там ещё пилить и пилить. Вот, думаю, может куплю складной велосипед…
‒ Отличная идея!
‒ Не совсем, ‒ говорит Матео, вздыхая. ‒ У меня довольно важный пост. Считай начальник по качеству пластиковых запчастей. А тут, представляешь, приезжаю такой весь в мыле, на складном велосипедике. Мои подчинённые из машин выходят. Смотрят на меня ехидно, улыбки прячут.
‒ Так ты заранее с велосипеда слазь, прячь его где-нибудь в кустах.
‒ Ага, представляю. Велосипед спрятал, сам подползаю такой к стоянке. Аккуратно переодеваюсь из джерси и спортивных трусов в костюм. Встаю такой, как ни в чём ни бывало, из-за какого-нибудь красного Ауди кабриолета, поправляю галстук и под завистливыми взглядами важно шествую в офис…

загород, работа, транспорт

‒ Что-то дороговато у вас в Барселоне такси, ‒ говорит мне “боливиец” Эмиль. ‒ От аэропорта до моего отеля 40 евро вышло.
‒ Ого, что-то и, правда, много! ‒ отвечаю я. ‒ До моего дома 25 евро с учетом багажа. А за фига ты вообще на такси поехал? Экспрессы в аэропорту удобные. Ездят каждые десять минут. 5 евро 20 центов и ты уже в центре, на площади Каталонии. Оттуда на метро или на автобусе за 1 евро и 20 центов почти в любой конец города. Иногда с пересадкой на FGC (ЖД линии Каталонии), ещё евро максимум.
‒ Да без разницы… ‒ пожимая плечами, говорит Эмиль. ‒ Мне всё равно компания такси из аэропорта оплачивает.
‒ Клёвая у тебя компания! Тогда, без вопросов, такси и с комфортом, и быстрее.
‒ Да уж! ‒ говорит Эмиль и смеётся. ‒ Вот только я с водителем заговорился о различиях латино-американского и испанского испанского. Выхожу. Такси уезжает… ёпть! А чек-то не попросил!

русские, транспорт, туризм, цены

Есть в Барселоне ну очень длинный переход метро. Соединяет он зелёную линию с желтой и сиреневой на станции метро Пассейдж де Грасия (Passeig de Gracia). На зелёной ветке много всего интересного, а я, как назло, живу на сиреневой, так что переход этот мне слишком хорошо знаком. Тянется он примерно 160 метров. Такой узкий и низкий нескончаемый туннель (особенно клёвый, когда с чемоданами опаздываешь на самолёт). На одном его конце начерчен старт беговой дорожки – шуруйте, дорогие! Из потолка выпирают бетонные балки. Всего 108 штук, через каждые три шага. Говорят, однажды какие-то креативщики написали на каждой балке по слову. 108 слов складывались в историю. Идёшь и читаешь. Обратно идёшь – там другая история. Да только не оценил муниципалитет идею – все затёрли и взамен ничего не написали. Теперь это опять просто переход. Балка за балкой, балка за балкой, чистота… полный дзен.

метро, транспорт

Иду с джиу-джитсу на дзюдо. Залы в пяти минутах ходьбы, поэтому даже кимоно не переодеваю. Весь в поту и мыслях о том, как лучше душить людей и заламывать им конечности. Тут на улице Таррагона – БРЩЩЩ-ХРАБС! Парень с девушкой на мопеде перевернулись. Вмазались в бордюр, да ка-а-к хряпнулись об асфальт! Я аж в растерянности. Что? Как?
Народ сбегается. Откуда ни возьмись. Со всех сторон. Вроде пустынно было. Кто-то мопед поднимает. Кто-то парню помогает встать. Кто-то (поумнее) девушке руку подает. Ничего вроде страшного, обошлось, а народ всё обступает. И не просто поглазеть со стороны, а каждый помочь норовит.
Я не хочу сказать, что в России было бы иначе. Тоже бы помогли. Но такая быстрая и дружная взаимопомощь воочию меня, честно говоря, подивила.

происшествия, транспорт, улица

В барселонском метро не очень высокие потолки и узкие переходы. На стенах нет кричащего роскошью мрамора, фресок и лепнины. В проходах не стоят скульптуры. Зато чисто, что можно сидеть на полу. Нет облезлых углов, все аккуратно выкрашено в цвет линии станции. Вагоны поезда соединены между собой, что можно переходить из одного в другой без всяких дверей. Помимо сидений в поездах есть полусидения, на которые как бы присаживаешься, когда стоишь. Двери открываются только при нажатии кнопки, что экономит энергию. Эскалаторы автоматически отключаются, когда нет народа. Метро соединено с пригородными электричками, что даже не нужно выходить наружу. Мне лично нравится, что в транспортных вопросах испанцы думают больше о людях и экономии, чем о высоких материях.

быт, метро, транспорт