(продолжение; читать начало)
Как и другая транспортная система, “Бисинг” не окупается. Каждый год она обходится Барселоне в 18 млн евро, что включает 5 млн на зарплаты 250 сотрудников, 10.2 млн на эксплуатацию (починка велов, станций, расходы на фургоны для развоза велосипедов и поддержания равномерной заполненности станций) и 3.4 на амортизацию. Абонементы пользователей покрывают только 4.7 млн, остальное оплачивается администрацией города с доходов на парковку машин.
Итого, окупаемость “бисинга” по разным данным составляет от 21 до 28%, что неплохо по сравнению с другим транспортом (особенно с учетом незагрязнения окружающей среды). Для сравнения, автобусы в Барселоне окупаются на 38.4%, метро на 59.6%, трамвиа вообще только на 19.5%. Интересно, что иногда расходы “бисинг” берёт на себя американская радиовещательная компания Clear Channel (94% в 2009 году). Зачем ей это надо, не понятно.
Система явно развивается. Если в 2009 году, помнится, каждый второй велосипед был растерзан вандалами и опасен для использования, то теперь получение кривого велосипеда редкость. В прошлом велосипеды часто заедали на станции, приходилось вызыванивать сервис. Теперь программа сбоев почти не даёт. Раньше станции работали с 5 до 24 в будни и 24 часа по выходным, а с января 2012 в будни “бисинг” стал доступен до двух ночи. На велосипеды подумывают навешать рекламу, что поднимет окупаемость и улучшит шансы дальнейшего роста.
Глядишь, так Барселона и Амстердам обпедалит!
Роюсь...
