Этот пост состоит повествовательной части (мой опыт покупки мопеда) и практической (фактов и цифр).
О том как я покупал мопед в Барселоне
Полгода спустя, после того, как я получил права, я наконец-то решился приобрести мопед. Дело было год назад в декабре. Конечно, мне хотелось полноценный мотоцикл, но с местными правами категории B первые три года можно водить только мопеды с рабочим объемом двигателя до 50 см³. Сдавать же на права А с моим-то мучительным опытом экзаменов не было ни денег, ни особенно желания.
Тратиться на новый мопед не хотелось (вдруг ещё раздолбаю в первый день), поэтому я решил искать подержанный. Поскольку я понятия не имел с чего начинать, я связался со своим приятелем Энрике, у которого уже более 10 лет опыта вождения, есть и машина, и мотоцикл.
— Смотри на motos.net, там много мотоциклов по Барселоне продают, — сказал Энрике. — Фильтруй по рабочему объему двигателя и пробегу — ищи те, у которых меньше 5000-7000 километров. С совсем потасканными лучше не связываться. Когда выберешь, я с тобой схожу, проверим все, как следует.
Пару недель я подыскивал нужную мне модель. Вначале я западал на такие мопеды, которые напоминали настоящие спортивные байки.
— Зачем тебе этот драндулет? На таких пацаны по городу гоняют, — остудил мой пыл Энрике, — выбери себе что-нибудь посерьезней.
Надо сказать, что многие мопеды с двигателем до 50 см³ похожи в один в один на мотоциклы до 125 см³ и даже более мощные. Раньше мне казалось, что если сидишь, как на стуле, то это мопед. Если надо ногу закидывать, как на лошадь, то это мотоцикл. Но, как выяснилось, мотоциклом тут называется всякий двухколесный транспорт с двигателем более 50 см³, а отличить мопед от мотоцикла можно порой только по номерному знаку — у мопеда он жёлтый.
Цены на мопеды варьировались от 200 евро, за очень потасканные экземпляры, и вплоть до 1500 за новые, практически не катанные. Я решил ограничить свой бюджет 1000 евро и подобрал несколько вариантов. Энрике их посмотрел и сказал, что лучше всего Peugeot, потому что в отличие от большинства мопедов у этой модели большие колеса, а значит байком проще управлять. На фотографии мопед смотрелся довольно симпатично, почти как новый, и с пробегом всего 2800 километров.
Я созвонился с продавцом и договорился с ним на встречу в районе Сагрера. В назначенный день Энрике заехал за мной на машине. По дороге он давал мне наставления.
— Сколько он за мопед просит? — спросил меня Энрике.
— 900 евро.
— Ты не торопись соглашаться. Мы осмотрим все критически и сбавим цену.
— Да? — с надеждой спросил я.
— Ещё бы, — сказал Энрике. — Тут всегда цену завышают. Нужно торговаться. Главное, не переживай, я всё разрулю.
В таком боевом духе мы приехали даже немного загодя. Однако, нужного нам дома 22 по месту, которое указал нам Google Maps, не оказалось. Мы прошлись по улице вперед-назад, но номер 22 словно провалился в другое измерение. Мы долго топтались на перекрестке, вглядывались в номера подъездов, время встречи уже давно подошло. Хватаясь за спасительную соломинку, я попытался дозвониться до продавца, но его телефон оказался отключенным.
— Какое немереное желание у некоторых тут продать мопед! — язвительно заметил Энрике. — Прямо не знаешь, куда деваться от такого напора.
Когда мы уже собирались уходить не солоно хлебавши, мне позвонили с неизвестного номера. Как выяснилось, у продавца разрядился телефон. Через пять минут он прибежал к нам запыхавшийся, паренек лет двадцати, зовут Манель, и пояснил, что дома на этой улице строились каким-то странным образом, поэтому его дом зарыт где-то вообще не там, где надо.
Вскоре мы спустились в гараж, где парень с гордостью показал свой мопед.
— Я на нем два года отъездил. Очень бережно его хранил. Теперь вот на этот пересел, — сказал он и похлопал по сиденью мощной на вид спортивной Хонде. — У тебя тоже гараж?
— Нет, на улице буду его оставлять, — ответил я.
— Ай, не хорошо, — сказал парень и покачал головой, словно сомневаясь, стоит ли вообще тогда уступать мне свое сокровище.
В живую мопед выглядел не столь новым, как на фотографии. На его корпусе нашлись царапины и даже надколотость сбоку.
— Я как-то раз на улице его оставил, — пояснил парень. — кто-то его столкнул на бок и даже не поднял потом. Вот что за народ?
Он пояснил, что отдает мопед вместе с двумя шлемами, GPS-ом на руль, двумя замками и еще багажником в придачу.
— Ну и сколько ты за него хочешь? — с вызовом спросил Энрике.
— 900, как и договаривались. Вы знаете, ко мне люди приходят, говорят 400, 600 — я им — да вы что! Тут ведь и шлемы, и GPS, да и состояние какое у байка хорошее.
Энрике критически осмотрел корпус, шины, понажимал на тормоза, покрутил рулем.
— Он ещё и четырехтактный, — добавил продавец.
Энрике покивал.
— Четырехтактный? — переспросил я.
— Это значит, что не будет визжать противно, как обычные мопеды, — пояснил Энрике и подумав добавил: — А что, нормальная цена.
Я аж опешил. Посмотрел на него с удивлением. Нормальная цена? А как же поторговаться? Энрике невозмутимо посмотрел на меня в ответ.
— По мне так хороший байк. Бери.
Я хотел был возразить и взять переговоры в свои руки, но вместо этого почему-то сказал:
— Ну да, мне нравится.
Энрике сел на мопед и дал кружок по гаражу.
— Тоже хочешь попробовать? — спросил меня Манель.
— Я? Да я никогда на мотоцикле не ездил. Только на велосипеде.
Как бы там ни было, меня усадили на байк, и объяснили, что дергать и куда нажимать. Я осторожно повернул ручку газа. Мопед рванул из под меня вперед. То есть, такое ощущение было, на самом деле я дернулся вместе с ним. Поспешно дав по тормозам, я решил слезть с седла, пока не врезался куда-нибудь в стену.
Под конец встречи, я на всякий случай попросил время подумать, хотя на самом деле уже понял, что мопед куплю. Мы встретились с Манелем через несколько дней, в мастерской Жоана, с которым меня свел мой коллега. Я все же решил показать мопед настоящему специалисту. Жоан согласился оценить мой будущий байк совершенно бесплатно (ведь таким образом он приобретал себе будущего клиента).
— И сколько ты за него просишь? — после тщательной проверки мопеда спросил Жоан у Манеля.
— 900. Но к нем еще в придачу два шлема, замок, GPS…
Жоан неодобрительно покачал головой.
— И зачем тебе GPS по городу? — спросил он у меня.
— Пригодится. А что, много? — спросил я. — Там ведь шлемы ещё…
Жоан пожал плечами.
— Смотри сам, как знаешь.
Отказываться вроде уже было как-то поздно, да и терять сделку не хотелось — мопед мне понравился. К сожалению, умение торговаться никогда не было моей сильной чертой, вечно меня одолевает смущение. Я махнул рукой: «Ай, да ладно».
Из мастерской мы с Манелем отправились прямиком в Управление дорожным движением (Jefatura de Trafico). Манель за рулем, я сзади. Накрапывал дождик. Манель выжимал на полную из мопеда — 50-60 км/ч — мы неслись по Гран Бие среди машин и обруливали их по автобусной полосе. Мне стало так легко на душе и весело — тяжесть выбора осталась позади, с этого момента моя жизнь менялась, теперь скорость и ветер в лицо обещали закрепиться в ней надолго и отмечаться ежедневно. Переоформление документов заняло какие-то полчаса. Назад, на работу, меня тоже довез Манель, на том мы с ним и распрощались. Мне не терпелось тем же вечером опробовать мопед, но погода окончательно испортилась, и я подумал, что садиться в первый раз на мопед в темноте да ещё под ливнем, наверное, не самая лучшая затея.
На следующий день на обеденном перерыве я впервые сам сел за мопед. Выезжать на проезжую часть и особенно на перекресток было страшно. Помню, как я в первый раз, затаив дыхание, сделал первый поворот на соседнюю улицу, как пересек проспект Сан Хуан. Дав круг по району, я живой и невредимый вернулся в офис. Тем же вечером я, пуча глаза, путаясь в управлении, впервые доехал от офиса до дома и с тех пор без мопеда практически не проводил ни один день.
Позднее выяснилось несколько занятных деталей. Во-первых, шлемы мне все равно пришлось покупать самому, поскольку те, что шли с мотоциклом не были интегральными (не закрывали подбородок), да и вообще качество у них было так себе, а на безопасности экономить не хотелось. Во-вторых, GPS я пользовался только месяц, потом мне стало лень его вешать. Сейчас я просто перед выездом в незнакомый район пробегаю взглядом по Гугл Мапс — этого оказывается достаточно. В-третьих, замки, которые мне оставил Манель, сломались через пару месяцев, пришлось покупать новые. В-четвертых, мопед оказался совсем не Peugeot, вернее не их производства, а корейской фирмы Sym. Французская компания Peugeot просто наклеивает на них свою марку. Самое смешное, что за месяц до покупки мой коллега предлагал мне мотоцикл Sym, но я наотрез отказался — марка не белая.
В итоге, думаю, за мопед я все же переплатил. Хотя с другой стороны, ездить на нем приятно, он действительно урчит, как настоящий мотоцикл, да и за год эксплуатации почти меня не подводил. Покупкой я остался доволен.
Первые 3 года после получения прав категории C (автомобиль) в Испании, помимо автомобилей, можно водить мопеды с рабочим объемом двигателя до 50 см³. Спустя 3 года можно водить мотоциклы с рабочим объемом двигателя до 125 см³. Чтобы водить более мощные мотоциклы, нужно сдавать на права категории А.
Подыскать подержанный мопед можно на сайте motos.net.
Цены на мопеды варьируются примерно от 200 евро 1500 евро.
Необходимые аксессуары:
Качественный интегральный шлем на фибре — 120-200 евро. Нужно два, один для пассажира.
Перчатки с защитой — 50 евро.
Мото-куртка с защитой на локтях (не обязательно, но лучше с ней) — 70-120 евро.
Непромокаемые штаны от дождя (тоже желательно) — 30 евро.
Цепь с замком (чтобы не убежал) — 50 евро.
Итого: разовое вложение 440 евро.
Самый дешевый магазин мото-аксессуаров, который я нашел в Барселоне, outletmoto.com.
Расходы на мопед:
Я езжу на нем каждый будний день, на работу и на тренировку — около 8-12 км ежедневно, иногда выезжаю на выходных. На бензин уходит в среднем 4 евро в неделю, итого 16 евро в месяц. На метро у меня раньше уходило 42,5 евро (абонемент 50 поездок на 30 дней).
Годовая страховка (только ущерб третьим лицам, включая пассажира): 160 евро.
Раз в месяц желательно проходить поверхностный осмотр в мастерской (у Жоана бесплатно для постоянных клиентов). Раз в полгода нужно проходить капитальный осмотр — замена масла, проверка тормозов, и т.п. У меня выходит — 100 евро.
За год использования мне пришлось доплатить:
— сломалась подставка для парковки — замена 75 евро,
— сдох аккумулятор — около 100 евро,
— сломался спидометр — 20 евро.
Итого, на метро за год я бы потратил 510 евро.
С мопедом у меня ушло около 750 евро. Получается в 1,5 раза дороже, зато насколько свободнее себя чувствуешь. Почти в любую точку в Барселоне я теперь добираюсь за 15 минут, а если ехать совсем к черту на кулички, то полчаса.
Дополнительные расходы (если не повезет):
Штраф за неправильную парковку мопеда: 30 евро.
“Услуга” буксировки на штраф стоянку: 60 евро.
Простой на штраф стоянке за день 7,5 евро, пока не заберешь.
Роюсь...
